合宿免許のシステム

2ドアタイプのことをいいますが、日産自動車がブルールードで苦心の末に4ドアのハードトップをつくってから、ハードトップでも4ドアスタイルが主流になっています。ブルーバードは基本通りにセンターピラーのない、すっきりしたスタイリングになっていましたが、一方トヨタはセターンに近い発想からピラーの入った4ドアのハードトップを生み出しました。
その後の両社のハードトップに対する考えはそのまま続き、トヨタがクラウンやマークなどでセンターピラーの入った4ドアのピラードハードトップを、日産自動車はピラーのないオーソドックスな4ドアハードトップを手がけるようになりました。最近は、ピラーがある方が構造上丈夫ということもあり、ピラーを採用する方向にかわっています。
ボディースタイルは2ドアで、前後に1列ずつのシートを備えています。リヤシートは狭く、子供が座るくらいのスペースしか用意できません。
乗車定員は2-4人ですが、4人としている場合でも、リヤシートは大人が座る場合はワンマイルシートともいわれるように、ごく短い距離や緊急用に使用される程度です。セダンに比べると居住空間が小さく、またボディーもコンパクトなため、スポーティーなクルマのスタイルに採用されています。
その後、クーペのリヤウインドーが開閉できるハッチパックやリフトパックスタイルも誕生しています。カブリオレとも呼ばれていますが、オープンスタイルのロードスターやフェ一トンもこの仲間になります。

セダンやクーベなどで天井が取り外せるものを指します。屋根は布生地を採用していますが、プラスチック製や鋼板を使用したものもあり、こちらをハードトップと呼ぶ場合もあります。
セダンよりさらに大きく、特権階級用につくられたのがリムジンです。そこで別名ロイヤルセダンといった呼び名もあります。
ドア数は4枚、2列のシートのほか補助席を備えて、運転席と客室とがガラスで仕切られ、4-9人が乗車できるようになっています。最近人気を集めているワゴンは、万能クルマと呼ぶ国もあります。
乗用車と荷物車のちょうど中間的な要素を備えていて、ライトバンと非常に似ています。トランクルームと客室が一体で、客室後部が荷室となっています。
客室は、2列のシートを備え、後部シート、広い荷室空間が確保できます。ライトバンと異なるのは、その目的が乗用にあることです。
一方トラックを中心とした荷物車は、運転席の位置や荷台の形などによって5種類ほどに分けられます。ボンネットトラック、キャブオールートラック、ライトバン、ピックアップといった具合です。
かつてはトラックの多くがこのボンネット型を採用していました。つまりエンジンをしまっているスペースが運転席より前に突き出しているトラックのことです。
現在ではほとんどみかけませんが、乗用車にはしっかりボンネット型が残されています。キャブとは、タクシーとか馬車といった意味を持っていますが、運転席という蔚未もあります。
キャブオールーとはキャブがエンジンの上にまたがるようにして配置されたもので、運転席が最前部に張り出すようにつくられています。現在のトラックは、ほとんどがこの形を採用しています。
この方が全長に対して荷台スペースをよけいに確保できます。トラックなどに屋根付きの箱型荷室を備えたタイプをこのように呼んで、います.ライトバン構造的にはワゴンとかわりありません。
ワゴンが乗用を目的にしているのに対して、こちらは貨物の運搬を目的にしています。ライトバンの荷室の屋根を取り外したタイプで、乗用車に近い構造をしています。

ライトバンより大きな荷物を運搬できるのが守者数です。クルマは馬車時代とは違った呼び名もあります。
エンジンルーム、キャビン(人が乗るスペース)、トランクルームをそれぞれ1つのボックスと考え、ワンボックスカー、ツーボックスカー、スリーボックスカーと呼ぶ方法です。 3つのボックスを1つにまとめたクルマを意味しています。
エンジンルーム、キャビン、トランクルームが1つの箱におさまり、それぞれに区別がないパスのようなクルマになります。たとえばワンボックスワゴンといえば、トヨタのハイエース、タウンエース、ライトエース、エスティマ、日産のキャラパンやバネット、エルグランド、三菱のデリカなどがあります。
いずれもエンジンを運転席の下に入れたキャブオーバータイプにして、トランクルームの代わりに後席の後ろに小さなカーゴスペース(荷物室)を設けています。すると1つの箱の中にエンジン、キャビン、トランクルームの3つがおさまります。
また2ボックスや3ボックスに比べると、クルマ全体がキャビンとして利用できるので、全長の割に広いキャビンカ報保できるのです。ですから一度に多くの人が乗車できる多目的カーのデザインとして有効になります。
この場合のエンジンの搭載位置は、運転席の下以外にもキャビンの床下にしてクルマの中央になるように配置したミッドシップのものや、最後部に搭載したもの、最近では運転席の前方に配置したタイプなどがあるので、一概にキャブオーバータイプとはいえません。エンジンルームのほか、キャビンとカーゴルームをまとめて2つの箱でできたクルマを意味しています。
3ボックスに比べてトランクルームを持たない分だけキャビンが広く取れるため、軽自動車や小型のクルマに多用されています。エンジンルーム、キャビン、トランクルームの3つの箱からできたクルマで、セダンやハードトップ、クーベなどオーソドックスなクルマのスタイルとして多用されています。
エンジンルーム、キャビン、トランクルームが明確に区切られているため、全長に対してキャビンスペースが小さくなりますが、前後にクラッシュスペースが取れるので、安全性に優れています。なぜ、駆動方式にはいろいろな種類があるのだろうか?それぞれの利点・欠点は?クルマは、デザインとは別にエンジンを積んでいる位置と駆動輪によっても区別することができます。

フロントエンジン・フロントドライブ方式~フロントエンジン・リヤドライブ方式、リヤエンジン・リヤドライブ方式の3つが大きな流れになります。最近話題になり始めている電気自動車では、ホイールにモーターを埋め込んで、いる場合もあり、電気自動車時代がやってくると、少し変化が出てくるかも知れません。
まず、フロントエンジン・リヤドライブ式は、エンジンを前部のボンネットの中に入れて、後輪を駆動する方式で、それぞれの頭文字からR車と呼んでいます。フロントエンジン・フロントドライブ式は、車とも呼ばれRと同じようにボンネットにエンジンを入れますが、駆動輪はフロント側になっています。
このようにフロントにエンジンを積むクルマに対して、かつてのフオルクスワーゲン・ビートルのようにリヤのトランクルーム部にエンジンを積んで、そこから両側にドライブシャフトを出して後輸を駆動するタイプがあります。リヤエンジン・リヤドライブ式(RR)です。
今日の世界の自動車で、実際に多用されている駆動方式はR式と式です。現在では、多くの小型車が方式を採用するに至っています。
式が主流になってきた理由は、フロントのホイール(車輪)を駆動するため、リヤホイールを駆重かするプロペラシャフトが潜要でなくなるということです。

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